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成品油過剩矛盾下月將加重
點擊次數:895 發布時間:2016-01-25

進入2016年,成品油面臨更為嚴峻的產銷形勢和運行困難。筆者預計,一季度成品油資源總體過剩,資源過剩矛盾將在2月份或春運期間更加突顯。
  首先,成品油市場進入季節性需求淡季。汽油主要是商務和居民消費降低,柴油主要是工礦和運輸行業需求下降,需求量普遍低于其他季度,資源過剩嚴重程度加深。相應的生產企業汽油庫存已達高位,南方銷售企業國Ⅴ汽油庫存高,部分目的港接卸困難,造成船舶滯期,產銷雙方庫存均無上漲潛力,目前各生產企業后路十分艱難。

  其次,油價持續下行。自2015年12月15日和29日,成品油連續兩個調價日未與油價變化同步進行調整。截至12月31日累計未下調464元/噸。1月14日今年*調價窗口打開,國內汽柴油噸價分別降低140元和135元,同時確定了40美元/桶的地板價。按照目前原油價格水平看,2016年油價很難有較大幅度反彈,很大幾率維持在較低水平,短期內商家大量補庫可能性不大。
  再次,2015年7月,國家出臺了原油進口資質放開政策,截至目前,已有13家地方煉廠獲得進口配額5520萬噸,2015年全年山東地煉加工量預計為5020萬噸,預計2016年加工規模有可能翻番。地煉生產從原油供應上得到進一步的保證,從生產到銷售的市場競爭態勢將進一步加劇,山東地煉平均開工率從2015年9月起逐步提高,投放市場低價資源量進一步增加,供需矛盾進一步突出,市場競爭更加激烈。
  此外,北部煉化企業下海中轉運力不足得不到緩解,根據國家交通運輸部要求,2015年12月1日起,大連海運公司全面禁止單殼油輪執行中油運輸計劃,單殼船強制退出航運市場后,一段時期內,將造成船舶緊張,運費上漲。東北銷售公司退租了約25艘單殼油輪,下海中轉運力削減9萬余噸,運力得不到補充,制約了北部煉化企業港口下海效率。
  當前,成品油出廠艱難已經造成生產企業庫存高企,庫存增長較快的煉廠生產已經紛紛進入。直煉企業紛紛加強溝通協調,拓展產品出廠渠道,以保障生產后路。但面對一季度成品油市場的大環境,成品油去庫存工作短期內效果有限,困難形勢造成的高庫存還將持續。

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